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汽车行业拐点来了“基”会别错过

更新日期:2020-06-19 17:38
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  这两年经济不景气,汽车销量从2018年下半年开始一直下降,尤其是2月份疫情期间,乘用车销售量同比下降81.5%。

  同时,新能源汽车的销量也从U型谷底攀升回来,5月的销量相比4月增长了12.2%,整体趋向良好。

  从销售情况来看,中国新能源汽车于4月占世界新能源市场的份额已经超过50%。虽然自主品牌占国内市场份额不断在减少,但是销量还是在增加。

  其实从2018年开始,特斯拉已经开始在中国进行布局,乘着利好政策的风口,在上海买了块地建厂,成为第一个获批在中国独资建厂的外资车企。

  虽然去年1月才开始开工建设,但一切都按照原定计划实行——在10月如期竣工、12月如期交付汽车,进度超了预期。

  而且国产化的特斯拉,成本下降了不少,加上免征购置税的政策优惠,价格已经降到和国产新能源汽车持平,竞争力加大了不少。5月份的销量更是占据新能源汽车市场的第一位。

  特斯拉就像新能源汽车行业的“苹果公司”,它的崛起必然会带动其他的新能源汽车品牌,甚至有助于新能源汽车产业链的发展。

  这两个月特斯拉因为上海工厂的进度超预期,股价不断上涨,6月10日的时候更是创新高,市值高超1800亿美元,超越丰田、问鼎全球车企。同时,还带动了整个相关板块的股价上升。

  例如特斯拉汽车电池的供应商宁德时代,就受益于此,这几个月的股价不断上涨,6月11日股价更是一度涨到170元,为历史新高。

  从今年3月开始,各地政府推出了刺激汽车消费的政策,像是增加牌照供应量和购车补贴,但很多都是偏向于新能源汽车。

  北京和深圳最新增发的牌照均是给新能源汽车的。而上海和广州虽然没有特定为新能源汽车增发牌照,但皆于购车补贴方面提供了优惠。

  股票方面相对难讲,像前面所言,中国品牌车的竞争力正在减弱,未来新能源汽车的市场占比不好说。但是基金所关注的是整个新能源汽车行业和产业链,受到品牌市场份额竞争的影响比较小。

  基金成立时间如果太短,哪怕业绩再好,也是不具有参考意义的。因为短期内,它可能刚好遇上了牛市或熊市,涨跌大部分是受到了大环境的影响,和基金本身的条件没有太大关系。

  像是这只[富国中证新能车],2018年的时候因为受到“去杠杆”和贸易战的影响,就跌得非常惨。虽然目前一年来的收益不错,但是近三年的收益还是在亏损中。

  至于规模方面,当然是越大越安全。毕竟盘子大,不容易倒。这只[富国中证新能车]的规模达到了44.18亿元,算是规模比较大了。而且跟踪误差也相对小,只有0.17%。

  指数基金很难把参考指数里的所有股票都买了,它只能透过不同的股票配置方法,尽量做到和指数的走势一样。所以如果这只基金的跟踪误差越小,就代表这只基金的选股和指数非常靠近。

  当然,如果你是高风险高收益偏好者,可以考虑更激进一点,关注一下新能源汽车主题的主动型基金,例如[嘉实智能汽车股票](002168)。

  这只基金过往的业绩还不错,阶段性涨幅的四分位排名基本都是优秀和良好,业绩处于同类排名比较靠前的位置——

  不像被动型基金以复制指数为目的,主动型基金以赚取更多的超额收益为目标。所以这就很考验基金经理的风控能力。

  像这只[嘉实智能汽车],近一年的最大回撤为-23.5%,相比同类型且业绩比较好的基金,像[汇丰晋信智造先锋]和[华夏能源革新],近一年最大回撤都超过-30%,分别是-31.66%和-33.00%。

  可以看到过去这两只基金持有人主要以散户为主,但是近两年机构持有比例不断上涨,这代表机构看好新能源汽车行业的发展潜力,已经在提前做布局了。

  不过还是要说一下,这些新能源汽车基金波动率都比较大,这是因为它们过往的业绩主要靠概念和资金驱动。接下来进入新能源汽车的业绩释放期后,基金的涨跌更多会受到业绩的影响。

  办公室的妹子对猩猩说:“这些基金在2018年去杠杆时期,都跌得好惨啊,如果当时疯狂加仓,现在是不是赚翻了?”

  但大部分人都是短线投机者,没有这个耐性去等待,往往是不断买进卖出,最后发现收益率还不如长持——

  买基金就像挑老公一样,买之前一定要多观察,多了解,综合考核基金各方面的条件。选定之后,就要相信它是潜力股,长期会趋好。

 



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