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中国汽车文化早就有了只是你没发现!

更新日期:2020-06-23 21:33
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  “一方水土养一方人”,地域和国度的不同,使得人们的思想观念和文化特征也有所差别,这种差别体现在社会生活的方方面面,就像中国人用不惯刀叉一样,美国人同样用不惯筷子,汽车文化亦是如此。

  然而,每当提起国内的汽车文化,很多“懂车之人”总是撇撇嘴,或者干脆来一句:“中国有汽车文化?”

  说中国没有汽车文化的人,多半是受到过其它国家汽车文化的“熏陶”,比如美国的皮卡、日本的K-Car、欧洲的旅行车/两厢车等,每当聊起这些,大家总能口若悬河、有理有据。

  例如,北美地广人稀,规模化农业发达,能载人、拉货的皮卡便成为了美国人的最爱,今年上半年,美国汽车销量排名前三的都是皮卡,分别为福特F-150、Ram Trucks、雪佛兰索罗德。另外,对于在亚洲、欧洲不怎么吃香的大尺寸SUV,美国人也是情有独钟。

  至于日本,其国土狭小、资源匮乏,这就决定了日系车不仅尺寸要小,还得经济耐用,同时必须兼顾实用性。在此基础上,K-Car便成为了日本本土的特色,小型车、微型车的销量也总能名列前茅。

  最后,欧洲人的探险、旅行观念比较重,并且还很注重操控性(也因为欧洲国家地域不辽阔),因此欧洲便成为了旅行车和两厢车的天堂。

  对于欧洲人喜欢买3系旅行版、C级旅行版的行为,很多国内消费者表示无法理解,因为在我们眼里,只有三厢轿车才显得“正常”,它才是“有车”的象征,这或许是当初许多合资车、进口车留下的“病根”。

  在国内汽车市场起步成长的时候,桑塔纳、帕萨特、雅阁、凯美瑞、奥迪A6等一批三厢车在人们心里留下了深刻的印象,毕竟二十年前,买得起三厢轿车的人那一定不简单,直到今天,“三厢车才是车”的理念依旧刻在国人脑海里,至于这三厢车的尺寸,当然是能大点更好。

  好在近五年来,国内SUV市场发展迅猛,其热度一度盖过了轿车,但要论总体销量,轿车还是更胜一筹。根据乘联会的数据,今年1-11月轿车累计销量913.0万辆;1-11月SUV累计销量819.3万辆,这其中仍将近有100万辆的差距。

  其实旅行车在国内卖不好,不单单是消费者的锅。旅行车进入国内并不是这几年的事,早在之前,桑塔纳旅行版和广州标致505SW就在国内风靡一时,可惜当初买的人大多或许只是想尝个鲜,并没有欧洲人所谓的旅行车情怀。

  毋庸置疑,旅行车在国内有些水土不服。另一方面,我们如今能买到的主流价位旅行车并不多,虽说一直有人不承认本田杰德是台旅行车,但它如今马上也要停产了,想买到后面带个大屁股的车,只能花15万、20万往上。

  所以,真正令人流口水的旅行车,基本是一个字——贵!比如沃尔沃V60,真正喜欢旅行车的人,正搬砖搬到哭!

  另一方面,大家肯定也为中国的皮卡文化和改装车文化感到惋惜。先来说皮卡,在许多人眼里,皮卡仍是“货车”“工程车”的代名词,好像皮卡就应该在车门上喷个“电力维修”才正常,这种固有印象,基本就决定了它难以成为主流。当然了,部分城市的皮卡限行政策又是当头一棒。

  至于改装车,国内的成熟程度、氛围与欧美日比起来还有很大差距,欧洲已经有了数不胜数的专业汽车改装品牌,如驰名全球的ABT、BRABUS、ALPINA、AC Schnitzer等。

  而在国内的一些长辈眼里,玩改装似乎跟小混混上网吧、纹身一样,是不学无术的行为,再加上法律法规的管制,很多车主便选择老老实实开原厂车了。

  但让我们感到欣慰的是,国内也正渐渐为皮卡、改装车松绑,比如皮卡不用再贴反光条、越来越多城市取消皮卡限行政策;至于改装车,今年上半年的两会中,人大代表们已经有所提及,大家呼吁国内改装车走上正轨、带动相关产业发展的呼声越来越高。

  其实如果要咬文嚼字,我们既可以说“文化”是一种社会现象、历史现象,也可以说它是一种行为规范、思维方式或者价值观念。

  这么看来,国人喜欢三厢轿车、青睐于近年来如雨后春笋般冒出的国产SUV,包括那长期占据MPV销量榜首的五菱宏光,不也是汽车文化的表现吗?

  很多人认为,我们的“文化”不如欧洲、北美那么高端,不能称之为文化,但这里就犯了一个本质性的错误,因为文化本就不分贵贱。在缸哥看来,其实那些坚持把“中国风”融入到汽车设计里面的做法(如吉利、比亚迪等),不也是一种汽车文化的体现吗?

 



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