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中国三种名车是汽车文化的缩影!

更新日期:2020-06-21 17:48
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  每当我在假期旅行塞车时,就好像参加了一个巡回车展。路上各种大品牌汽车一辆接一辆,让人眼花缭乱。毫无疑问,中国的汽车所有权已经达到了一个可怕的水平。不管这个地区有多偏远或贫穷,也有汽车模型。但有些车型在中国还是很少见的。今天,我们不谈大众车型,而谈那些非常罕见的车型。

  上世纪六十年代,美国流行一种叫做“Drag Racing”的线性加速度赛。实际上,这种直线加速度赛在国外并不少见。我相信很多人都看过类似的视频:两辆车并排停下,然后同时开始比赛和加速。为了追求加速度的能力,它们的位移一般很大,马力在那个年代中被夸大了。同时,为了追求欣赏,它们的出现一般都很狂野,具有视觉冲击力,深刻反映了当时的美国汽车文化。

  不幸的是,上世纪70年代美国和美国人大排量、高油耗的车型出现了严重的石油危机。这种直线加速比赛的热度自然急剧下降,再也没有回到当年的峰值。在20世纪80年代和90年代,术语“肌肉车”开始出现。它一般是指那些活跃在六十年代,外观肌肉发达,配备大排量V8发动机和强劲的马力的美国跑车。

  “肌肉车”其实和“超级跑车”是一样的,没有明确的定义,比如有人说奥迪R8,保时捷911是一款超级跑车,有人说不是,而且各有各的原因,但是肌肉车有几个特点是公认的:外形粗糙,搭载大排量V8发动机,马力巨大,后驱跑车或皮卡等,其实有几个肌肉车我们并不陌生,比如福特野马,雪佛兰科迈罗,但国产野马中四缸占多数,而中贵科迈罗是四缸版,显然不属于肌肉车的范畴。

  单词“猎装车”对您来说可能比“肌肉车”陌生。就像肌肉车是美国特性一样,狩猎车只在欧洲中活动。打猎车是由“shooting brake”即“shooting”打猎而来,“brake”是指带刹车装置的马车,它是打猎用的马车。

  当时,拥有这辆猎车的人是有钱有势的。他们打猎是为了消遣,穷人打猎是为了生活,所以狩猎马车是马车时代财富的象征。在汽车诞生之后,猎车也成为了一个昂贵的象征,因为它具有个性化、小批量和高成本的特点。早期以英国品牌为主,如劳斯莱斯。直到上世纪50年代,猎车才逐渐成为时髦车型。包括雪佛兰和菲亚特在内的欧美品牌开始大规模生产此类车型。它们通常是双门旅行车的样式。

  现在“猎装车”主要是指双门旅行车和四门加长的掀背车。他们一般都有足够大的后备厢,满足放置大量狩猎装备和猎物的标准。同时,车顶没有行李架,这与旅行车和MPV明显不同。当然最重要的前提是他来自一个奢侈品牌,至少是奔驰宝马级别。

  俗话说:“一方水土养一方人”,不同地区的地理特征决定了当地人生活的不同方面,所以有一种“入乡随俗”的说法。就汽车而言,美国人一般喜欢大排量汽车和皮卡车,因为油价便宜,而且城市外面的住房不密集;中国喜欢油耗低、空间大的汽车,因为国内油价不便宜,家庭平均人口多。

  K-Car可以说是日本中最火爆的模型。也就是说,日本具有较高的经济水平,日本人不应该缺钱。你为什么一眼就买这么便宜的车?实际上,它与日本的地理特征有关。我国日本的面积略小于云南省,但人口约1.26亿,可以称为“地窄人密”。K-Car的大小非常小,旅行和停车的空间也会更小。

  K-Car有多小?其实,早就有明确规定了。同时,其位移也有限。详情请参阅上表。同时,它的座位不超过4个,承载能力不超过350kg。当然,K-Car可以说是“麻雀虽小、五脏俱全”。它的空间利用率和配置都相当高。当然,K-Car的普及比政策优势更重要。与普通家用汽车相比,K-Car的税率较低,部分普通车型需要城市的“停车位证明”的普通,购买时无需此类证明(如东京、横滨等大城市),这有点像中国的牌照政策和购置税减免政策。

 



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